汽车涂层电镀材料分类
防护装饰性镀层
➢ 作为汽车的标志或装饰,要求电镀后外观亮泽,色调均匀协调,加工精美,而且要求耐蚀性好。如:汽车标志、水箱面罩、保险杠、门手柄、窗框、车轮毂、烟灰盒等。
防护性镀层
➢要求零件良好的耐蚀性,包括镀锌、镀镉、镀铅、锌合金、铅合金。其中镀锌层占汽车电镀总面积的70%-80%。如冲压件镀锌,蓄电池零部件镀铅及铅合金。由于对耐蚀性要求越来越高,锌合金镀层成为汽车行业电镀的重要发展方向。
功能性镀层
➢应用广泛,如:改善零件表面焊接性的锡镀层、铜镀层、铅锡镀层;修复零件尺寸的铁镀层、铬镀层;提高金属导电性的银镀层;提高轴瓦走合和自润滑性的铅锡镀层、铅锡铜镀层;防止渗碳的铜镀层。此外还要钢铁氧化、铝及铝合金氧化、模具电镀、塑料电镀、金属表面着色、烫印真空溅射等。
浸蚀
所谓浸蚀,就是利用酸性溶液的溶解、浸蚀作用,除去零件表面氧化物和锈蚀产物的方法。汽车浸蚀工艺的特点:浸蚀零件的材质多;体积大小相差悬殊,大的有汽车大梁钢板,汽车车身,小的仅有直径Φ3mm的小螺钉;生产节奏快,批量大
➢ 汽车上常见浸蚀工艺材料包括:汽车锁配件、灯头配件、连接器、后视镜底座、风叶嵌件等。
铜镍铬电镀
铜镍铬电镀最典型的即为塑料电镀(abs电镀)。在塑料基体上先镀一层低应力、韧性好的铜镀层,然后镀镍、镀铬,能获得优良的耐蚀性和附着力镀层。
➢ 汽车上常见的铜镍铬塑胶电镀零件包括:格栅、标牌、饰条、门镜、门把手、显示屏、按钮、旋钮、挂挡球头等
化学氧化
钢铁的化学氧化工艺是将钢铁工件浸入氧化溶液中保持一定的时间,使工件表面形成一层氧化膜。这层氧化膜是由四氧化三铁的晶粒组成。根据工件基体材质不同,氧化膜层可呈黑色、绿色、蓝色、褐色等。适用于氧化的汽车零件包括:
➢ 内部零件:座椅控制、马达外壳、扣件、安全代扣、加速器硬件、离合器五金、刹车器五金、安全气囊五组件、不锈钢紧固件、手套箱锁等
➢ 外部零件:拉杆、滚轮壁、制动阀组件、不锈钢天线、挡风玻璃刮水器组件、悬架衬套、外部支架等
➢ 引擎零件:火花塞、气门弹簧、发动机垫圈等
铝及铝合金阳极氧化
以铝或铝合金制品为阳极,置于电解质溶液中进行通电处理, 利用电解作用使其表面形成氧化铝薄膜的过程, 称为铝及铝合金的阳极氧化处理。
➢ 此工艺主要应用于汽车铝活塞、皮带轮等铸铝零件,以提高其耐磨性和硬度。
金属磷化
钢铁、锌、铝等金属零件在含有锌、锰、钙、铁或碱金属磷酸一代盐溶液中进行化学处理,在其表面上形成一层不溶于水的磷酸盐膜的过程叫磷化处理,其膜叫磷化膜。
➢ 锰系磷化 此工艺主要用于汽车挺杆、活塞环、化油器、变速器二轴等零件的耐磨磷化。
镀铬
利用铬的特性,提高零件表面的硬度、耐磨、耐温、耐蚀等性能。
➢铸铁镀铬:汽车上铸铁零件镀铬的典型例子是活塞环、气缸套、气缸等,它们是内燃发动机的极重要组成部件,在繁重的条件下工作:高温、高侧压力、高速、不完全润滑、燃料及燃烧产物的腐蚀作用、以及空气中粉尘磨粒侵入工作表面加剧摩擦。
➢ 松孔铬:镀铬后常常利用化学、电化学或机械方法,使铬层原有的裂纹进一步加粗、加深或在铬层表面造成微细小坑,达到储油目的。
应用实例(活塞环镀铬) 发动机上的活塞环可分为上压缩环、中压缩环和油环。上压缩环距离燃烧室最近,承受的压力和温度最高,所以工作时磨损量最大。油环是由铸铁或由钢带组成,为了将气缸壁上的润滑油刮净,避免烧机油,环面上有两条刃带,刃带比较窄,因而压强很高,所以磨损也快,通常发动机上的上压缩环和油环都要镀铬以提高耐磨性。
➢微裂纹铬:在普通镀铬工艺中添加一定的试剂,其镀铬层在100-200倍显微镜下观察呈现网状裂纹,裂纹数在400-800条/cm,使镀铬层表面的硬度、贮油、润滑、减磨、耐蚀性得到提高。
该工艺主要应用在汽车减震器中。安装在汽车底盘的减震器杆,在汽车高速行驶中要保持良好的减震效果,长期处于摩擦和腐蚀的环境中。常规的铬镀层耐磨和耐腐蚀能力差,因此使用微裂纹铬,来提高零件质量,获得了良好的效果。
镀锡
➢ 在汽车工业中,利用锡良好的钎焊性能将镀锡层作为钎焊镀层广泛应用于汽车散热器、轴瓦、化油器零部件上。
镀铅锡合金
➢ 在汽车中常用作轴瓦、轴套耐磨、耐蚀镀层、钢带表面润滑、助粘、助焊、防止海水等介质腐蚀、用作钢铜铝等表面改善焊接性
镀铜防渗碳
➢ 常用在齿轮、涡轮、螺杆、蜗轮和蜗杆等材料